【来源：宁波之声】
“这是我们世代捕鱼为生的海域，
被划成航道之后，
出海都得守着渔期、让着煤船。”
奉化区桐照村村民林师傅是传统渔民，
“靠海吃海”的他感叹，
如今捕捞作业竟有这么多限制。
“我厂去年发电量275.9亿千瓦时，
发电供应关乎宁波乃至浙江民生大计。
然而部分渔船在航道锚泊碍航，
对电煤船运输安全造成一定困扰。”
国能浙江宁海发电有限公司
宁海电厂计划部主任熊衍夫亦有委屈。
在象山港的碧波之上，
传统捕捞与现代航运的交织，
带来了一场关于“让海”的难题。
一边是迎来马鲛鱼汛的渔船，
一边是供应千家万户用电的运输货轮
——象山港航道的浪花里，
同时翻腾着双重“民生重量”。
本期关注：
当“千帆”遇上“万吨”，
“让海”为何这么难？
近日，在宁波海事部门组织协调下，以新时代“枫桥经验”为指导，奉化区农业农村局、莼湖街道、栖凤村、桐照村代表与电厂方围坐一堂，进行了一场开诚布公的商渔船座谈会。
一方面，渔船锚泊位置不足。
象山港内虽有一定规模的锚泊区域，但是受制于潮水、气象等自然条件影响，开渔节等渔船作业的重点时段来临时，奉化桐照水域的渔船锚泊点严重不足。
“粗略统计，我们街道有900艘左右的渔船，而开渔时这些渔船缺少锚位进行应急停泊，有时会对航道造成堵塞。”莼湖街道海洋渔业办公室邱星波说。
锚位，可以理解为船舶的“停车位”。如果“停车位”数量不充足，自然会对“停车场”乃至“公路”造成交通影响。
另一方面，捕捞作业需视实际情况确定位置，无法固定区域。
“以马鲛鱼为例，鱼群不会固定在某处等人捕捞。”栖凤村代表指着海图解释，“渔民必须广撒网，全年生计全指望捕鱼期这几个月收成，必须抢抓渔汛。”
“鱼群进了航道，我们只能跟进捕捞。”桐照村代表补充道。
然而，部分渔民为增加渔获量，冒险违规关闭船舶自动识别系统、甚高频通信系统进入航道进行捕鱼作业。电煤运输船需严格按船期进出港，若无法通过船舶相关通讯设备与作业渔船建立必要联系，商渔船碰撞风险会大幅增加。
“此外，开渔节恰逢台风季，渔民出海作业与电煤抢运窗口期重叠，安全风险骤增。”熊衍夫说。
困扰商渔船的
“让海”难题，
相关部门通力合作
共商解决之道
“目前，我们正在与海事部门、相关电厂讨论电厂存煤库容扩展以及航道南侧水域作为渔船临时应急停泊点的可能性。”奉化区农业农村局海洋与渔业执法队中队长陆伦波表示。
如果可行，将在一定程度上缓解集中开捕前渔船锚泊和电煤船正常运行的矛盾。
“我们正在积极推动避风锚泊设施建设，预计在今年开始施工，建成后将可以缓解部分渔船锚位不足的问题。”邱星波说。
“为扩大渔民捕捞作业区域，我们认为，开渔节前渔船集中等待出港的重点时段，在不影响电煤正常运输的情况下，可以协调考虑在一定程度上让出象山港航道外南侧水域供渔船应急锚泊。”宁波宁海海事处副处长张占东向国华电厂相关负责人建议道。
宁波鄞奉海事处奉化海巡执法大队大队长吴成锋表示，海事部门将研究如何在开渔节前后等关键节点，更好统筹安全与发展的关系。
座谈会接近尾声，商渔船代表两方的“各退一步”，却使“让海”难题的解决“迈出了一步”——
“我们将建立航行作业安全宣传贯彻机制，提高渔民对天气变化的应对能力，同时加强对渔民出海作业的安全意识教育。”莼湖街道相关负责人说。
“我们希望能配合街道，组织渔民代表与电煤运输船船长进行深入沟通交流。”熊衍夫表示，电厂方将探索提高电厂库容和调蓄能力的方案，以应对电煤供应的挑战，同时配合推进对航道南侧水域进行扫测，以备开渔节渔船进行临时应急锚泊使用。
“以前我一直不理解为啥要限制捕捞，心里头全是疑惑。现在懂了，现代渔民必须得适应渔场环境的变化，还有渔业管理规定的那些时代性调整，这是趋势，也是我们该做的。”参加完法规宣讲，了解了商船一方的作业要求后，奉化区桐照村渔民林师傅的眉眼舒展了很多。
渔火照煤船，
这是象山港水域上的“浪漫”；
守护好这份“浪漫”，
离不开渔民们的规范作业与配合，
电煤运输船船员们的规范航行与值守，
相关部门之间的配合与协调，
以及企业真正地落实好
安全生产主体责任。
传统捕捞与现代航运的共生逻辑
在潮汐涨落间，
也在多方共绘的航路坐标中。
“商渔船并非对立方、而是共繁荣。”
张占东说，“二者各退一步，
象山港航道的‘让海’难题终将破解。”
记者 周静
通讯员 张瀚鲲 卫冕 祁凯
编辑 依磊
审核 王秋萍
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